Rozbudowa skrzyżowania ul. Józefa Lompy, ul. Cieszyńskiej i ul. Mikołaja Kopernika w Bielsku Białej

Nazwa kontraktu:

 Rozbudowa skrzyżowania ul. Józefa Lompy, ul. Cieszyńskiej i ul. Mikołaja Kopernika w Bielsku Białej

ZAMAWIAJĄCY:

Miasto Bielsko-Biała – Miejski Zarząd Dróg w Bielsku-Białej

Michała Grażyńskiego 10, 43-300 Bielsko-Biała

INŻYNIER KONTRAKTU

Inwestycje, Budownictwo, Handel

“Inwest - Complex” Sp. z o.o.

Ul. Góry Chełmskiej 15, 44-100 Gliwice

PROJEKTANT

DMK Inżynieria Sp. z o.o.

Kościuszki 64/7, 44-200 Rybnik

GENERALNY WYKONAWCA

FBSERWIS SPÓŁKA AKCYJNA

Siedmiogrodzka 9, 01-204 Warszawa

Termin realizacji:                                                         27.03.2020 – 03.12.2020 r.

Wartość nadzorowanych robót wyniosła:                           5 120 708,61 PLN zł netto

6 298 471,59 zł brutto

1. PODSTAWY PRAWNE REALIZACJI KONTRAKTU.

• Dokumentacja przetargowa, warunki kontraktu,
• Decyzja nr 18/2017 o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej z dnia 20.11.2017 r. wydana przez Prezydenta Miasta Bielsko-Biała
• Umową pomiędzy Zamawiającym, a Inżynierem Kontraktu nr FE/76/IZ/7/U/20 z dn. 02.04.2020r.
• Umową pomiędzy Zamawiającym, a Generalnym Wykonawcą umową nr FE/72/IZ/06/B/20 z dn. 27.03.2020.r.

2. LOKALIZACJA

Inwestycja była zrealizowana na terenie województwa śląskiego w Bielsku- Białej. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w centrum zabytkowej części miasta w sąsiedztwie historycznego Studia Filmów Rysunkowych.

3. ZAKRES OBJĘTY KONTRAKTEM

Przedmiotem niniejszego zamierzenia budowlanego była rozbudowa skrzyżowania ul. Józefa Lompy, ul. Cieszyńskiej i ul. Mikołaja Kopernika. Budowa obejmowała w szczególności:

• rozbudowę ul. Mikołaja Kopernika,
• budowę ronda na skrzyżowaniu ulic: Cieszyńska, Lompy, Kopernika,
• Budowę murów oporowych,
• Rozbudowę kanalizacji deszczowej,
• Przebudowę kanalizacji ogólnospławnej,
• Przebudowę oświetlenia ulicznego oraz kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej,
• Przebudowę sieci wodociągowej,
• Przebudowę sieci gazowej,
• Przebudowę sieci elektroenergetycznej,
• Przebudowę sieci ciepłowniczej,
• Przebudowę sieci teletechnicznej,
• Budowę schodów terenowych, śmietnika i elementów małej architektury,
• Gospodarkę zielenią.

4. CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU
   • ZAKRES DROGOWY

Ulica Cieszyńska, ulica Lompy oraz ulica Kopernika zostały wykonane jako droga klasy technicznej – L (lokalna). Nowa droga stanowiąca dojazd do parkingu również posiada klasę techniczną – L (lokalna) . Przedmiotowe ulice stanowią dojazd do zabytkowej części miasta (rynek wraz
z zabytkową zabudową, zamek, katedra,) oraz Targowiska Miejskiego, Studia Filmów Rysunkowych, Prokuratury i Sądu Okręgowego oraz posiadają dostępność do posesji oraz obiektów działalności gospodarczej poprzez zjazdy.

Ul. Cieszyńska ma przekrój uliczny 2-pasowy (2x3,50m). Wzdłuż ulicy występują zjazdy do kamienic. Przebudowa została wykonana na odcinku o długości ok 139 m. +17m

Ul. Lompy ma przekrój uliczny 2-pasowy (2x3,00m). Wzdłuż ulicy występują zjazdy do kamienic oraz na targowisko miejskie. Przebudowa została wykonana na odcinku o długości ok 41 m.

Ul. Kopernika ma przekrój uliczny 2-pasowy (2x3,00m). Wzdłuż ulicy występują zjazdy do kamienic. Przebudowa została wykonana na odcinku o długości ok 146 m.

Parametry techniczne dróg:

 Cieszyńska:

• klasa techniczna L
• prędkość projektowa Vp = 30 km/h
• szerokość pasa ruchu 3,50 m
• szerokość chodnika 2,00m
• spadek poprzeczny jezdni (daszkowy) 2,0 %
• kategoria ruchu KR3
• dopuszczalne obciążenie nawierzchni 115 kN/oś

Lompy:

• klasa techniczna L
• prędkość projektowa                Vp = 30 km/h
• szerokość pasa ruchu 3,00 m
• szerokość chodnika 2,00m
• spadek poprzeczny jezdni (daszkowy) 2,0 %
• kategoria ruchu KR3
• dopuszczalne obciążenie nawierzchni 115 kN/oś

Kopernika:

• klasa techniczna L
• prędkość projektowa Vp = 30 km/h
• szerokość pasa ruchu 3,00 m
• szerokość chodnika 2,00m
• spadek poprzeczny jezdni (daszkowy) 2,0 %
• kategoria ruchu KR3
• dopuszczalne obciążenie nawierzchni 115 kN/oś

Konstrukcja nawierzchni:

Ulica Kopernika/Cieszyńska

Warstwy konstrukcyjne nawierzchni KR3                                                                        Grubość warstwy

Warstwa ścieralna z kostki granitowej szarej 8/11                                                                8/11 cm

Podsypka cementowo-piaskowa 1:4                                                                                                5 cm

Podbudowa zasadnicza mieszanki niezwiązanej z kruszywa łamanego C_90/3,                      20 cm

Warstwa mrozoochronna                                                                                                                 15 cm

Stabilizacja ekopodbudowa Utex BP 5,0                                                                                       20 cm

Razem konstrukcja nawierzchni                                                                                               68/71 cm

Ulica Cieszyńska

Warstwy konstrukcyjne nawierzchni KR3                                                                        Grubość warstwy

Warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej AC 11 S                                                  4 cm

Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W                                                                        5 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P                                                             14 cm

Podbudowa zasadnicza mieszanki niezwiązanej z kruszywa łamanego C_90/3,                      20 cm

Warstwa mrozoochronna                                                                                                                 15 cm

Stabilizacja ekopodbudowa Utex BP 5,0                                                                                       20 cm

Razem konstrukcja nawierzchni                                                                                                      71 cm

Ulica Lompy

Warstwy konstrukcyjne nawierzchni KR3                                                                        Grubość warstwy

Warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej AC 11 S                                                  4 cm

Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W                                                                        5 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P                                                             14 cm

Podbudowa zasadnicza mieszanki niezwiązanej z kruszywa łamanego C_90/3,                      20 cm

Warstwa mrozoochronna                                                                                                                 15 cm

Stabilizacja ekopodbudowa Utex BP 5,0                                                                                       20 cm

Razem konstrukcja nawierzchni                                                                                                      71 cm

• Branża inżynieryjna.

W ramach zrealizowanego kontraktu wykonano 4 mury oporowe ograniczające nasypy w rejonie powstałego parkingu przy ul. Cieszyńskiej oraz Kopernika
w Bielsku-Białej.

• Mur oporowy M1 ogranicza nasyp drogi dojazdowej do parkingu wielopoziomowego.
• Mur oporowy M2 ogranicza nasyp przy chodniku.
• Mur oporowy M3 ogranicza nasyp przy parkingu dla autobusów.
• Mur oporowy M4 ogranicza nasyp przy schodach terenowych (pochylni)

Mur Oporowy M1, M2, M3

 Mur oporowy M1, M2 oraz M3 wykonano jako żelbetowe prefabrykowane kątowe „L” o wysokości dostosowanej do wysokości skarpy w zakresie od 0,5 m do 3,0 m. Szerokość prefabrykatów wynosi 1,0 m. (szczegóły w poniższej tabelce) Skrajne oraz narożne prefabrykaty dopasowano do wymaganych wymiarów. Połączenia prefabrykatów wykonano wg przyjętego systemu murów oporowych. Spoiny pionowe od strony gruntu uszczelniono za pomocą pasków papy termozgrzewalnej na osnowie z włókniny poliestrowej o szerokości min. 20 cm. Mury zwieńczono gzymsem żelbetowym monolitycznym wystającym o 20 cm ponad teren.

Mur Oporowy M4

Mur oporowy M4 wykonano jako żelbetowy monolityczny w kształcie odwróconej litery C. W przekroju poprzecznym mury oporowe po obu stronach pochylni terenowej połączono wspólnym fundamentem. Mur M4 łączy się w planie z murami M3 i M2.